La Compagnie des Indes Orientales

En 1590, deux ans après le désastre de l'Invincible armada, les 10 000 soldats de don Juan del Aquila débarquent à Blavet pour huit ans.

La citadelle qu'ils y ancrent ampute l'horizon de l'arête tranchante de ses bastions à partir de 1590 pour sécuriser l'entrée de la rade où s'écoule le Blavet.

            Galion Espagnol

L'histoire de la citadelle de Port-Louis (anciennement Blavet) est étroitement liée à celles des guerres de religion et de la Compagnie des Indes. Très endommagée durant la dernière guerre, elle est aujourd'hui un lieu de tourisme.La citadelle de Port-Louis a dépassé les 65 000 visiteurs en 2015 : cette place forte, construite en 1590 par les Espagnols, réserve d'autres découvertes. La promenade sur les remparts décline une série de vues imprenables sur la ville de Lorient, la rade dont elle surplombe l'entrée, et les plages de sable de Larmor, sur la rive opposée.

En 1591, Juan d'Aguila fait entreprendre la construction de la citadelle de Blavet, travaux supervisés par le capitaine Don Cristóbal de Rojas (1555-1614), ingénieur des fortifications de Cadix.

"Au temps de la Compagnie des Indes, elle fut également le théâtre de réceptions mondaines dont celle de l'illustre Madame de Sévigné. En fait, la citadelle, où les salons tendus de riches étoffes et garnis de meubles en bois exotique voisinaient avec les cachots, répondait, aussi bien, aux besoins militaires, que répressifs, politiques ou diplomatiques de l'époque. Ainsi, son fondateur Juan d'Aguila y a, lui-même, été enfermé durant l'occupation espagnole, à la fin des guerres de la Ligue, pour cause de mauvais traitements infligés à ses troupes."  

La ville, qui était déjà occupée à l'époque gallo-romaine, s'est développée à partir de la citadelle appelée Blavet édifiée dès 1590 par Cristobal de Rojas et qui occupe l'extrémité de l'isthme.

En 1590, 3 000 espagnols débarquent à Port-Louis, connu alors sous le nom de Blavet. Don Juan del Aguila (Maître d'ouvrage) devient gouverneur de la place et entame la construction des fortifications. Cette nouvelle citadelle, appelée "Fuerte del Aguila", le fort de l'Aigle, est édifiée en 1591, sous la conduite de Cristobal de Rojas "Maître d'Oeuvre", ingénieur des fortifications de Cadix, qui aménage dans le même temps une puissante forteresse à Roscanvel, en face de Brest.

Le Faouëdic - la "petite forêt de hêtres", en breton.

De l’Orient à Lorient : Construit sur le site de la presqu’Ile du Faouëdic par la Compagnie des Indes (1666), à l’embouchure du Scorff, le vaisseau Soleil d’Orient (1671) serait à l’origine du nom de la ville. 

A l'origine, la compagnie des Indes

La Compagnie française pour le commerce des Indes orientales est créée par Colbert en 1664 (au Port-Louis puis deux ans plus tard à Lorient). La Compagnie des Indes - dont les principaux actionnaires sont le roi Louis XIV, Colbert, certains pairs de France et de grands financiers parisiens - jouit d'énormes privilèges. Exemptée de taxes, elle bénéficie du monopole du commerce avec tous les pays situés au-delà du cap de Bonne- Espérance, en Afrique du Sud: les îles de l'océan Indien (Madagascar, la Réunion, Maurice), l'Inde et la Chine.

Sa devise? Florebo quocumque ferar: "Je fleurirai là où je serai portée." 

Les rives, voient alors sortir de terre un chantier naval, un port, les entrepôts et les locaux commerciaux de la compagnie." Le long des rives du Scorff, on entreprend la construction de lourds navires. Le premier d'entre eux est baptisé Soleil-d'Orient. Sa jauge extraordinaire pour l'époque - 1000 tonneaux - frappe l'imagination populaire. Quand ils quittent leur chantier, ses charpentiers constructeurs disent qu'ils viennent de "l'Orient". Le site, qui compte déjà 3000 ouvriers en 1690, a trouvé son nom.  Le Soleil d'Orient, lancé à Lorient en 1671, est le premier grand bateau réalisé au chantier naval de Lorient d'où sort au cours du XVIIIe siècle une série de vaisseaux destinés au commerce des Indes et de la Chine. De 1690 à 1708, dix-huit bâtiments militaires sortent du chantier. Ces chantiers drainent entre 800 et 900 ouvriers, principalement des Provençaux, des Normands, des Basques ou des Nantais. 

Ce bateau aurait donné son nom au chantier, puis à la ville de Lorient, qui se développe grâce à l'activité portuaire. Le "Soleil d'Orient" de mille tonneaux a disparu au large de Madagascar en 1681. Le Soleil d'Orient doit sa célébrité à un voyage à Bantam d'où il partit en 1681, avec à son bord l'ambassade du roi de Siam auprès de Louis XIV : vingt mandarins chargés de riches présents destinés à éblouir le « roi d'Occident ». La cargaison, composée avec soin de précieuses marchandises, fut attendue en vain à Lorient. Le Soleil d'Orient fit naufrage au large de Madagascar le 1er novembre 1681 (il n'aura navigué que dix ans), où depuis reposent au fond des mers les trésors du Siam.

Le naufrage alimente toujours régulièrement la curiosité des chercheurs d'épaves

La bataille du Blavet a lieu le 17 janvier 1625 au Port de Blavet (l'actuel Port-Louis en Bretagne) entre une force huguenote (1) commandée par le duc de Soubise et une flotte royale française sous le commandement du duc de Nevers. La bataille fut le premier combat de la deuxième révolte huguenote des années 1620.

Soubise, avec quelques navires qu'il avait préparé à Chef-de-Baie, près de La Rochelle, il mit les voiles, et attaqua Blavet en janvier 1625. Il disposait de 12 petits bateaux, 300 soldats bien armés et 100 marins." Six grands navires royaux étaient à l'ancre, tous bien armés avec des canons, mais il manquait des hommes et des munitions "

Après sa victoire, Soubise, désormais en possession d'une flotte formidable de 70 navires, va jeter l'ancre à l'Île de Ré. Ces événements entraînèrent une forte réaction du roi Louis XIII, qui organisa une contre-attaque en septembre 1625, aboutissant à la reprise de l'Île de Ré, et Soubise dût fuir en Angleterre.

Soubise revint deux ans plus tard avec une grande flotte sous les ordres du duc de Buckingham, conduisant à l'épreuve de force finale du siège de La Rochelle (1627-1628).

(1) Les huguenots sont les Français protestants pendant les guerres de Religion (seconde moitié du xvie siècle), au cours desquelles ils ont été – sous ce nom – en conflit avec les catholiques. Environ 300 000 d’entre eux ont quitté la France à la suite des dragonnades et de la révocation de l’édit de Nantes le 18 octobre 1685.

 Le port de Lorient au XVIIIe siècle

 1616...1618...1620...1625...1635...1641...1652...1662...

Port-Louis a joué un rôle important dans le combat de Richelieu contre les protestants : le Port Louis abrita la flotte royale destinée à attaquer La Rochelle

Dès le commencement du XVIIème siècle, le petit village de Loc-Péran ou Blavet ayant acquis l'importance d'une ville par les travaux considérables de fortifications exécutés par le gouvernement, et par le grand nombre de fonctionnaires de la marine qui y résidaient, la chapelle de Saint-Pierre ne tarda pas à devenir insuffisante. …Alors, vers 1662, s'éleva l'église de Notre-Dame de l'Assomption

L'église Notre-Dame (1660-1670 et 1835), située Place Notre-Dame et réalisé par l'architecte et entrepreneur Le Hagre. L'église fut brûlée par la foudre en 1910 et reconstruite depuis.

Après l'assassinat d'Henri IV et l'accession au trône de son fils Louis XIII, le projet d'une restauration des fortifications revient à l'ordre du jour compte-tenu de leur position stratégique. L'architecte Corbineau est chargé, en 1616, de la tâche et une fois achevée, la nouvelle citadelle fut appelé le Fort-Louis ou le Port-Louis, en l'honneur de Louis XIII, qui lui portait le plus vif intérêt.. Louis XIII décide d'en faire une ville royale le 17 juillet 1618 et lui donne le nom de Port-Louis

Pour sa part, le cardinal de Richelieu, soucieux du développement et de la sécurité de la flotte marchande, estime les installations insuffisantes. Aussi, confie-t-il à l'architecte Nicolas Gilles, en 1641, le soin d'y remédier. Est-ce terminé pour autant ? Les temps passent, les besoins changent, mais les critiques demeurent. Après le duc de Mercoeur, Henri IV, Louis XIII et Richelieu, c'est Vauban qui, en sa qualité de commissaire général des fortifications et dans sa recherche constante de l'innovation, porte un jugement négatif à l'égard des bastions qu'il considère inadaptés.

La construction de la citadelle est poursuivie par le duc de Brissac de 1616 à 1637 : ses fortifications ont été construites de 1649 à 1653.

1652 : les murailles de la ville de Port-Louis

Charles de la Porte, duc de la Meilleraye, maréchal de France, à la charge de construire à ses frais les murailles de la ville. Les travaux commencèrent dès 1652. Armand-Charles de la Porte, duc de Mazarin et de la Meilleraye, succéda à son père, en 1655. C'est lui qui acheva la construction des murs. C'est grâce au même gouverneur que la Compagnie des Indes orientales choisit, en 1665, le Port-Louis pour son établissement principal

1664...1666...      1685... 1688...

C’est sur cette pointe de terre baignée d’eau saumâtre qu’est implanté le chantier de construction navale de la Compagnie. La Compagnie des Indes avait obtenu, en 1664, le Port-Louis pour siège de l'armement de ses flottes, et deux années après (en 1666) elle établissait ses magasins et ses chantiers de constructions navales à l'embouchure du Scorff, sur la lande du Faouëdic, en la paroisse de Ploemeur. 

En 1666, la rade est donc choisie pour héberger le port de la Compagnie des Indes orientales, qui reçoit le monopole des échanges commerciaux avec l'Asie et l'Océan Indien.

Là sont construits et armés les navires de commerce qui vont sillonner les mers vers l’Afrique, l’Inde, la Chine et rapporter de ces lointaines destinations de précieuses cargaisons. 

Le 18 octobre 1685, à Fontainebleau, le roi Louis XIV révoque l'Édit de tolérance signé à Nantes par son grand-père Henri IV en 1598. Par ce nouvel édit, le Roi-Soleil signifie qu'il n'y a plus de religion autorisée en France en-dehors de la religion catholique. C'est un coup dur pour la minorité protestante, encore assez nombreuse malgré les brimades et les persécutions antérieures.

À partir de 1688, le port est également utilisé par la Marine royale qui y fait construire ou armer ses navires. La compagnie créée par Colbert finit par sombrer en 1702 : les actionnaires veulent reprendre leurs parts, mais l'Etat refuse de les racheter et se contente de louer les infrastructures. C'est ainsi que le port trouve une deuxième vocation : celle d'un véritable arsenal militaire, annexe de son grand cousin brestois. 

Epices et porcelaines : On respire dans le mot magique de L’Orient des odeurs de vanille et d’épices. Cet oasis, au milieu de la Bretagne, voyait débarquer chaque automne au XVIIIe siècle les porcelaines de Chine, épices d’Orient, café de Moka et autres richesses sorties de bateaux ventrus de la Compagnie des Indes. Les marchands des grandes places européennes et françaises s’y retrouvaient. Deux siècles après, la ville conserve ce goût de l’échange, de l’accueil… le goût de l’autre et de l’ailleurs.

Anecdote : M. Gosse, un apothicaire de la ville, concocte un mélange d'épices "kari" (en tamoul, le curry): gingembre, curcuma, piment, girofle, cannelle... Cet assemblage relève à merveille homard et poisson. Sa formule exacte est un secret jalousement gardé. Mais, aujourd'hui encore, on peut se procurer un petit flacon de "kari Gosse" dans certaines pharmacies de la ville ou déguster des crustacés à la mode de Pondichéry dans quelques restaurants locaux.  

L'île Saint-Michel est située dans la rade de Lorient, entre Locmiquélic et Lorient.

Merveilleusernent placé au coeur de ce dispositif, le petit rocher de granit commande l'accès de la rade et le débouché vers la haute mer, entre la "Basse de l'Amiral” et les "Roches de Toulhars", seul passage obligé pour les navires à destination de Lorient.

Au XVIIe siècle, il n'existe sur l'île qu'une petite chapelle et un prieuré qui dépendent de l'Oratoire de Nantes. La Marine prend possession des lieux en 1790 et y implante une batterie.

L'île accueille le monastère de Saint-Michel, donnant naissance au nom de la ville de Locmiquélic. Elle est désormais inhabitée. C’est un îlot de 4,72 hectares de granit, au milieu de la rade. Construit en 1820 pour accueillir les malades des grandes épidémies, les bâtiments servent de poudrière à partir de 1852

L'île Saint-Michel est surmontée d'un tumulus sur lequel fut bâti une chapelle dédiée à Saint Michel. Avant cela, l'île s'appelait Tanguethen, du breton "Tan", "le feu" et "Guethen" un prénom signifiant "guerrier" Avec un tel nom, on peut penser qu'un feu était entretenu sur l'île pour guider les embarcations la nuit, tel un phare.

Le propriétaire de l'ile, seigneur d'Hennebont, maitre du Kemenet-Héboé, disposait dès avant le XIem siècle du droit de prélever une taxe sur les marchandises circulant par bateau sur la rade, ainsi que sur le vin débarqué au port de Blavet.

Les abbés y établirent le Prieuré de Saint-Michel-des-Montagnes. Les droits ecclésiastiques sur la rade prirent fin avec la création de Port-Louis, le 17 juillet 1618.

1037 : installation  d’un prieuré sur l’ile Saint-Michel

1749 : la Compagnie des Indes achète l’Ile Saint-Michel

1756 : construction des batteries de l’Ile Saint-Michel

1823 : par ordonnance royale un lazaret doit s’établir sur l’Ile Saint-Michel pour accueillir  les malades du choléra

1831 : construction du lazaret qui doit s’établir sur l’Ile Saint-Michel pour accueillir les malades du cholera

1850 : fermeture par mesure d'economie le 10 fevrier 1850 du lazaret de l'ile Saint-Michel

1852 : le lazaret de l'ile Saint Michel est transforme en poudrière et lieu de stockage de -munitions

1856 : L’École des fusiliers marins, implantée à Lorient depuis sa création en 1856, a pour mission principale d’assurer les formations « fusilier » et « commando » des officiers et du personnel équipage à tous les niveaux. La Base des Fusilliers Marins est engagé dans la lutte contre le terrorisme

1940 : Les Allemands investissent l'île St.Michel et bientôt, dans le cadre de la fortification Atlantique, y implantent des constructions bétonnées.  Ainsi, le rocher de granit se couvre bientôt de bunkers et de batteries, notamment un bloc à cloche blindée 6 embrasures et 7 constructions massives couvrant toute la côte alentour.

La tour de la Découverte, symbole de la Compagnie. Construite en 1734 (puis reconstruite en 1786), elle a servi de tour de guet ; ce n'est pas un phare, car elle n'est pas équipée d'un feu. Le commerce des cotons, soies, épices, porcelaines attise la convoitise et la contrebande est monnaie courante.

Sa hauteur actuelle est de 38,33 mètres. Il s’agit d’une tour de guet permettant de surveiller l’approche des navires de la compagnie des Indes rentrant dans la rade de Lorient afin d'éviter des opérations de contrebande. 

Au XVIII eme siècle, chaque année, au mois d'octobre, se déroule la grande vente annuelle des produits de la compagnie. Les précieuses marchandises sont débarquées, placées dans d'énormes coffres scellés, puis exposées et vendues aux enchères dans l'hôtel Gabriel. Les deux pavillons de l'édifice, bordés par l'ancienne place d'armes, constituent aujourd'hui les derniers vestiges de l'âge d'or de la compagnie. A proximité, la tour de la Découverte (38 mètres de hauteur), qui permettait de surveiller l'approche des navires et de débusquer les tentatives de contrebande, est fermée à la visite. 

Au xixe siècle, elle est équipée d’une coupole pour abriter un projecteur de signalisation permettant des communications optiques entre les établissements maritimes de la ville. Elle accueillera également un système de time-ball permettant de relayer l'heure officielle à la flotte du port militaire, calculé par un observatoire de marine situé non loin sur le même éperon rocheux. Elle servira également de récepteur TSF capable de relier les informations émises depuis Paris via la Tour Eiffel.

Ces aménagements lui donneront le nom de « tour des signaux ». L'escalier intérieur en spirale est composé de 216 marches de granit, terminé par une échelle de 9 barreaux permettant d’accéder à la lanterne.

C'est une image à laquelle il faudra probablement s'habituer : une tour de la découverte sans sa coupole. Fermée au public par sécurité depuis plus d'un an, la vigie de l'Enclos du port devrait perdre cette capsule qui menace de tomber. Pour la suite, il va falloir être patient .Publié le 02 février 2017

Situé sur l'un des plus hauts points de la rade de Lorient , le fort le Pen-Mané domine le confluent des rivières Blavet et Scorff.

Cette "Redoute" tournée vers la terre occupait autrefois une position prépondérante dans la défense de la rade de Lorient. Le fort, conçu sur les plans de l'ingénieur FOURCROY, avait pour but de protéger les installations de la Compagnie des indes d'une invasion terrestre anglaise. Construit à partir de 1761, il sera successivement occupé par la Marine Nationale qui y installera une station radiotélégraphique en 1920 puis par l'occupant Allemand qui y implantera une de ses batteries anti-aérienne destinées à la défense de la base des sous-marins de Kéroman

Racheté par la commune de Locmiquélic en 1987, le fort s'étend sur une superficie d'1.5 ha. Du haut de ses remparts, le promeneur peut dominer la vallée du Blavet depuis le pont du Bonhomme, la base des fusiliers marins, l'arsenal de Lorient implanté sur les deux rives du Scorff,  les installations des ports de commerce et du port de pêche, l'Ile Saint-Michel, la base des sous marins, Kernével sur la rive droite et son port de plaisance, Locmiquelic et Sainte-Catherine sur la rive gauche, la citadelle de Port-Louis, verrou de la rade et bien au delà , l'Ile de Groix qui ferme l'horizon au sud.

Le fort de pen-mané sert actuellement de point de départ à de nombreux randonneurs.  Bon an mal an il accueille du théâtre de plein air ou des brocantes et sert parfois de prises de vues pour les télévisions lors de départ de courses au large. Il reste surtout prisé des amateurs de feux d'artifices  qui, chaque quatorze juillet, viennent y admirer tous les feux d'artifices de la rade.

En Octobre 1941, les deux premiers bunkers, Keroman 1 et de Keroman 2, sont opérationnels.

 douze sous-marins peuvent être carénés dans les abris et sur l’aire entre les deux bunkers.

Suite aux bombardements fréquents des alliés, Keroman 3, construit un peu plus loin, à l’intérieur du port, ne sera prêt qu’en 1943. Il pouvait accueillir sept U-Boats dans chacune de ses alvéoles. Sur le Slipway (pêche) de 1932 renforcé par les Allemands, 2 Bunkers cathédrale dont la forme fait ricocher les bombes.

Keroman 4, qui était également programmé ne verra jamais le jour.

La BSM et le bloc K3 : Haut lieu de l'histoire de la Seconde Guerre mondiale, la base de sous-marins est un élément majeur du patrimoine de l'humanité, comme architecture militaire et comme trace des affrontements stratégiques du XXe siècle. Considérée comme la plus grande forteresse militaire d’Europe, la Base de sous-marins de Lorient, en particulier le K3 pouvait accueillir 13 sous-marins (Le K3 a pu accueillir jusqu’à 26 sous-marins), protégés par une toiture qui atteint plus de sept mètres d'épaisseur à certains endroits.

En 1943, un quatrième bloc est en cours de construction. Le premier bloc, K1, possède un " slipway " qui permet de sortir les sous-marins de l'eau en trente minutes environ. Le K3 abrite des bassins à flot. Le procédé de protection du toit diffère de celui des deux autres bâtiments avec un système de chambres d'éclatements qui évite la propagation des ondes de choc lors des bombardements. Avec une capacité d'accueil sous abri d'une trentaine de sous-marins, la base de Lorient est la plus importante du Mur de l'Atlantique qui comprend celles de Brest, Saint-Nazaire, La Pallice et Bordeaux. Dès sa libération, la base de Lorient est réutilisée par la Marine française qui ne la quittera qu'en 2007

Les bases de sous-marin ont été construites dans les villes du littoral atlantique à la Rochelle, St-Nazaire, Brest, Bordeaux, … en Norvège. 

Le K3 est un port à sec. Ce Bunker construit en béton armé n’a souffert d’aucunes malfaçons ou n’a fait l’objet d’aucuns actes de résistance significatif.

Un premier toit en BA de 3,5 mètre d’épaisseur à été renforcé dans l’année 1943 par la construction de chambres d’exposions. Des poutres en BA couvrent une grande galerie pourvue d’ouvertures sur ses côtés afin de dissiper l’énergie et évacuer la chaleur une fois que le projectile à explosé sur les poutres.

Aujourd’hui les toits se visitent. Ils constituent des espaces très prisés par les Goélands qui en font leur zone de nidification. La LPO de Lorient Agglomération observe avec bienveillance ces oiseaux venus remplacer les batteries antiaériennes Allemandes et qui trouvent ici un espace de quiétude protégé. 

L’emplacement des bâtiments fortifiés : ils reposent en partie sur d’anciennes vasières. Des colonnes de béton sont enfouies jusqu’à 20 mètres de profondeur.

Epaisseur des murs : 2,5 mètres en extérieur.

Puis construction d’un 4 eme Bunker pour doubler les capacités (objectif d’accueillir 60 sous-marins) au port de pêche. 

Inspection du K1 par l'Amiral Donitz en 1941

Donitz utilise des ouvriers venus de toute l'Europe et majoritairement la main d'oeuvre Hollandaise pour la construction des forteresses qu'il paye mieux que la main d'oeuvre française. Cette stratégie lui assure un travail de qualité et plus d'efficacité dans le chantier.

Immense chantier ! Plus de 15000 hommes y travaillent. Keroman 1 est construit en 7 mois. De février au 1er septembre 1941, un premier bloc est réalisé, comportant 1 slipway et 5 alvéoles protégées par un toit épais de 3,50 mètres de béton armé, résistant à tous les projectiles alors en service. De mars à décembre 1941, un second bloc de 7 alvéoles est réalisé. En octobre 1941 démarrent les travaux du 3ème bloc qui comprend 2 bassins de radoub et 5 bassins à flot, ouvrant directement sur le Ter. Ils sont terminés en janvier 1943.

L’entrée en service de la base libère les Allemands des dangers inhérents à la navigation en Mer du Nord. Les distances qui amènent les U BOOTE sur les zones d’opération sont très raccourcies. 

La Reconstruction d’une ville moderne :

A la Libération, Lorient est un tableau noir où l’essentiel est à réécrire : 3.500 immeubles sur 5.000 étaient complètement anéantis, la plupart des autres étant endommagés et inhabitables. Le chiffre des sinistrés atteignait 40.000 ; celui des victimes connues était de 71 morts et 73 blessés.

Il s’avère très tôt que la Reconstruction ne se ferait pas à l’identique. Il s’agit de rebâtir la ville pour l’avenir. Le 10 mai 1945, Lorient est enfin libéré. Commence alors une époque de reconstruction qui façonne un nouveau visage pour la ville, et qui s'étend jusqu'au début des années 1960... 17 ans seront nécessaires ! 

Alors que démarre ce vaste chantier, Lorient se voit décerner par décret du 20 février 1949 la Légion d’Honneur au grade de Chevalier avec attribution de la Croix de Guerre avec Palme.

La Reconstruction concerne toute la ville, mais son centre constitue un élément patrimonial majeur. (…) Dressé, et plusieurs fois modifié, entre 1943 et 1949, le plan de reconstruction prévoit de mieux séparer les différentes activités présentes dans la ville : l’habitat doit être éloigné de l’industrie, qui occupe les espaces portuaires ; les administrations se concentrent le long et au bout de l’axe dessiné par le bassin à flots. (…) Si le centre-ville conserve l’essentiel de son tracé de rues d’avant-guerre, le souci d’y faire pénétrer air et lumière conduit à diviser par deux le nombre de ses habitants : il tourne le dos à l’arsenal et, via le bassin à flots couvert, fusionne avec le quartier de Nouvelle ville.

« Lorient la Blanche » : 

Il s’avère très tôt que la Reconstruction ne se ferait pas à l’identique. Il s’agit de rebâtir la ville pour l’avenir. L’urbaniste Georges Tourry (désigné en 1943) va s’appuyer sur une importante équipe d’architectes, jeunes pour la plupart, pour adopter progressivement les idées urbaines et architecturales les plus novatrices. Les concepteurs vont finalement composer une ville où toutes les tendances de la période s’expriment. Ilot par îlot qui se côtoient ou se répondent, l’évolution est lisible sur les façades et les volumes, du plus sage au plus militant. Cette remise en cause continuelle du plan initial de Georges Tourry et de ses idées permet aujourd’hui d’aborder Lorient comme un véritable répertoire d’architecture et d’urbanisme d’après-guerre. Du dessein au destin, « Lorient la blanche » était née.

Les îlots de la Reconstruction : A la Libération, Lorient est un tableau noir où l’essentiel est à réécrire. La première pierre de la ville reconstruite est posée rue du port (1949 au n°61). La Reconstruction débute sagement par des îlots d’aspect robuste voir massif. Très vite pourtant, les lignes d’ensemble s’adoucissent, se courbent et donnent lieu à des volumes plus aériens (immeuble dit La Banane, 1953, Tourry, Lindu Hourlier). Par la suite, la composition des îlots se fait encore plus audacieuse (îlot 152 passage du blavet), ils se côtoient et se répondent : un dialogue urbain s’instaure. « Lorient la blanche » renaît

Extension et mutation, la ville en mouvement : La Reconstruction ne comble pas le besoin en logements de Lorient, en pleine expansion dans les années soixante. (…) La ville s’étend alors sur les terres agricoles qui l’entouraient et la séparaient de ses voisines.

Arsenal et base des sous-marins allemands, Lorient a vu son coeur historique bombardé lors de la dernière guerre. En 1960, c'est sur cette tabula rasa qu'est construit un triste grand ensemble : 480 logements en trois barres parallèles de 80 et 160 mètres de long. Tous les ingrédients du « mal vivre » sont ici réunis: des exutoires en guise d'entrées, des caves au rez-de-chaussée, des parties communes ridiculement exiguës, des logements étriqués, le tout dégradé, déglingué. 

La localisation centrale est l'unique atout de ce complexe qui fait tâche au bord du bassin reconverti en port de plaisance. Si bien que Jean-Yves Le Drian, maire de Lorient, avait envisagé un temps de le raser. Jusqu'à sa rencontre avec Roland Castro et Sophie Denissof qui en imaginent le sauvetage à partir de 1988, avec les architectes bretons Jean-Luc Pellerin et Christophe Gautier pour associés. 

Remodelage d’une barre de 120 logements et construction de trois immeubles neufs de 55 logements.

A Lorient, l'architecte Roland Castro s'est embarqué à bord des HLM du quai de Rohan, en centre-ville. Remodelé en profondeur, le grand ensemble a également fait l'objet d'un traitement social et urbain.

« D'un grand ensemble monomaniaque composé de trois barres uniformes de onze étages, nous faisons un nouveau quartier riche et diversifié en bordure du bassin. »

Remodelage fondateur – La belle métamorphose a droit à la carte postale. – L’intervention sur la barre République s’inscrit dans la continuité du remodelage du quartier du quai de Rohan, quartier autrefois le « plus mal vu » de Lorient, aujourd’hui le plus désiré. L’intervention va au-delà d’un retournement d’image en devenant une figure du renouveau du centre-ville. Le parti pris est celui d’édifier un paquebot avec son étrave vers la mer. La partie supérieure de la barre est écrêtée tandis que terrasses et jardins d’hiver la sculptent. Sur le pignon, un ajout dessine une proue habitée. Les typologies de logement sont remaniées. La pratique de la réhabilitation est passée ici du remodelage à la métamorphose, faisant de ce bâtiment un emblème de la ville.

L’heure est désormais à la densification des zones d’habitations plutôt qu’à l’extension de la ville sur sa périphérie, et à la reconquête de sa façade maritime pour en permettre l’accès à ses habitants. Il s’agit de préserver les ressources, lutter contre l’artificialisation des sols, maîtriser l’urbanisation ou favoriser les continuités écologiques...

1 070 bâtiments lorientais ne pourront être démolis ou modifiés (depuis février 2017), sans préconisation et autorisation. Objectif : préserver et mettre en valeur le patrimoine lorientais et assurer une cohérence architecturale. Car, oui, il y a de belles maisons et de beaux immeubles à Lorient ! La Ville, labellisée Ville d'art et d'histoire depuis 2006, avait déjà classé 770 bâtiments comme remarquables : classiques, art nouveau, mais également de la reconstruction.

Une série d’opérations de logements ou d’immeubles tertiaires sont aujourd’hui les jalons de cette ligne urbaine qui mise sur une architecture résolument contemporaine. A la fois site historique et terre d’avenir, l’Enclos du port, où un nouveau quartier reliant la ville et la mer doit voir le jour à l’orée du XXIe siècle, témoigne de ces nouveaux objectifs urbains.

Remodelage du quartier du quai de Rohan

Une figure du renouveau du centre-ville. Le parti pris est celui d’édifier un paquebot avec son étrave vers la mer.

Maître d'ouvrage : Lorient Habitat

Maître d'oeuvre :Castro Denissof Associés

Équipe : AUA (BET structure), ETHIS (BET fluides), Atec (BET économiste)

Surface SHON : Remodelage : 8 400 m². Neuf : 4 683 m²

Calendrier : Etudes, 1996 - Livraison, 2003

Coût :8,4 M€

À Lorient, l'eau de votre robinet vient du Paradis

Avant d'arriver chez vous, l'eau potable de Lorient est extraite de la rivière du Scorff, puis traitée dans l'usine d'eau de Keryado, la bien nommée usine du Petit Paradis. C'est de cette usine d'eau que provient l'eau potable de Lorient et Larmor-Plage. Avec sa capacité de 1 260 m3/heure d'eau brute traitée, il est, avec l'aide de sa soeur jumelle d'Hennebont, le robinet de près de 95 000 usagers. « Veolia réalise des autos contrôles tous les jours et l'Agence régionale de santé en fait douze par an » . Entre 2013 et 2015, la station a bénéficié de travaux de modernisation. « 95 % de l'eau qui rentre au Petit Paradis devient potable. » (5 % de pertes d'eau)

 Comment reconnaître un goéland d'une mouette? 

A gauche, un goéland argenté photographié à Brest. A droite, une mouette rieuse en France. — MAISONNEUVE/SIPA

Sur les côtes françaises, on trouve des mouettes rieuses, mais plus souvent des goélands argentés sur le littoral Atlantique (et des goélands leucophées en Méditerranée). Pour ne pas déclencher l’hilarité des mouettes moqueuses, voilà comment distinguer ces deux espèces.

Les indices: taille, couleurs et chants

Premier critère, la taille : les goélands sont plus gros que les mouettes. «La mouette rieuse fait en moyenne un mètre d’envergure, explique Frédéric Jiguet, ornithologue au Muséum national d’histoire naturelle. Le goéland argenté fait 1m40 à 1m50 et le goéland leucophée mesure jusqu’à 1m50 d’envergure.»

Si vous avez le compas dans l’œil, vous savez déjà à quel oiseau vous avez affaire. Si vous doutez encore, la couleur du plumage devrait vous aider. «La mouette, lorsqu’elle porte son plumage nuptial en été, est blanche avec un capuchon noir sur la tête, précise Frédéric Jiguet. Son bec et ses pattes sont rouge foncé.»

Le goéland, lui, est toujours gris avec un bec jaune orné. «Ses plumes vont du gris clair au gris foncé et ses pattes peuvent être roses ou jaune selon les espèces, mais jamais rouges comme les mouettes», nous explique l’ornithologue.

Dernier indice si vous hésitez encore: tendez l’oreille et distinguez le ricanement caractéristique de la mouette du cri plus classique du goéland.

En remontant le Blavet on peut trouver : Hérons, Cormorans, canards sauvages, Mouettes, Goélands, Sternes, 

Au XXIe  siècle, la ville démontre que l’innovation technique dans le domaine maritime est liée à son histoire par la création d’un sixième port sur l’ancienne base de sous-marins : le pôle « course au large », le 1er pôle européen.

La Cité de la Voile Éric Tabarly est le symbole de la reconversion de l'ancienne base de sous-marins en haut lieu du nautisme .Plusieurs courses ont utilisé les infrastructures du port course au large avec une étape de la Solitaire du figaro, une course en solitaire au large des côtes françaises et par deux fois pour la Volvo Océan Race (3 juil. 2012 - Franck Cammas remporte la Volvo Ocean Race) également une course à la voile.

Aujourd'hui, les industries nautiques les plus innovantes côtoient les plus prestigieux Team course au large mais aussi l'accueil de courses de voile comme la mythique Volvo Ocean Race.

La Maison de l’Agglomération se situe dans le quartier du Péristyle, le long de la promenade des quais de Lorient. Il s’agit du premier édifice construit sur la ZAC du Peristyle (Agence TER).  Faisant face à la rade, le bâtiment réalisé par les architectes Jean de Giacinto et Duncan Lewis rayonne et identifie le territoire. Sa peau bleutée évoque l’environnement maritime et témoigne de l’histoire et des fondements du territoire lorientais sur le lieu de l’implantation de la Compagnie des Indes.

Le projet est une allégorie de la nature, du ciel, de la mer et de la terre. La façade bleutée du bâtiment représente une pixellisation de la surface de l’eau. Le sol minéral s’élève en créant de larges strates rocheuses menant vers l’intérieur de l’édifice. Le vent s’engouffre dans le volume aérien du parvis. Les puits de lumière transpercent le volume suspendu comme des rayons de soleil dans un ciel nuageux.

Quatre éléments fondateurs structurent la Maison de l’Agglomération:

Le socle qui exprime la solidité et l’encrage à la roche locale.

Les pilotis forment le support du massif mais sont aussi des éléments structurants du socle.

Le massif, un parallélépipède paré de quatre façades qui se dédoublent en deux peaux créant un espace tampon qui permettent la gestion de la circulation de l’air en périphérie du massif

Les patios : ces espaces inondent les plateaux de lumière mais aussi les espaces publics du socle et des pilotis. Tels des arbres qui chercheraient à mieux capter cette lumière

Quelques chiffres

Montant Travaux : 24M € HT

Surface SHON : 9435m²

Longueur : 56.30m ; Largeur : 33.50m ; Hauteur : 25.80m

10 niveaux dont 2 sous-sols

200 bureaux, 300 postes de travail, 10 salles de réunion, un salon d’honneur, un auditorium, une salle d’expo

L'hôpital du Scorff, avec sa façade en forme de vague

Il a ouvert ses portes début 2013 et regroupe les activités de court séjour. L'ouvrage de 223 millions d'euros est bâti sur le site de l'ancien hôpital militaire Calmette. Conçu par les architectes Valode et Pistre, l'hôpital  du Scorff se construit depuis fin 2008 , sur un terrain de 15 ha et dans la continuité du Pôle femme-mère-enfant (au nord) auquel il est relié sur trois niveaux.

Nautisme. Nouvelle capitainerie à Port-Louis en forme de passerelle de navire

Date de construction : 2014 - 2015

Maître d'ouvrage et Architecte : Cap l'Orient

Plus de 1,4 MEUR ont été investi dans les deux  dans les équipements des ports de plaisance gérés par la Sellor

Le port de plaisance de Port-Louis est la sentinelle de la rade : Port-Louis est situé dans l'anse du Driasker. Ce port de caractère, empreint d’histoire, s’est imposé comme le lieu idéal pour accueillir les voiliers mythiques que sont les yachts classiques. Au ponton, on peut voir ces bateaux d’un autre temps qui font le plaisir de tous les amateurs de voile ( dont le Bro-Warok, un ancien dundee langoustier construit à Camaret en 1947 pour la pêche en Mauritanie. Au VIeme siècle, le "Bro-Warok" s’étendait de la rivière Laïta marquant l’ouest actuel du Morbihan jusqu’au Golfe du Morbihan (incluant les embouchures du Blavet, du Scorff, les rivières d’Etel, de crach et d’Auray).

En plus de son intérêt architectural et historique, le port de Port-Louis offre désormais tout le confort nécessaire aux plaisanciers : sa nouvelle capitainerie invite à faire le voyage ! Positionné juste derrière la Citadelle, le port est ancré au cœur d’une petite cité de caractère dont les ruelles regorgent d’histoire et de joyaux architecturaux

La capitainerie du port de plaisance de Port-Louis a été implantée sur le môle du quai de la pointe, qui est constitué d’un quai ancien d’une largeur de 10 m, construit en appareillage granit, couvert de pavés et ayant une cale de chaque côté. Le quai a été élargi dans les années 40, côté mer, en recouvrant l’une des cales. Cet élargissement se visualise par la partie couverte en enrobé.

Depuis son extension en 2010, le port de plaisance de Port-Louis accueille désormais 450 bateaux à flot où se côtoient des voiliers modernes, des bateaux à moteur et des yachts classiques. Grâce à son aire de carénage de 1500 m², le port de Port-Louis peut accueillir jusqu’à 25 bateaux (entre 4 et 9 mètres de long) pour l’entretien ou l’hivernage. 

L’aire de réparation navale possède l’un des élévateurs à bateaux les plus puissants d’Europe d’une capacité de 650 tonnes avec, à proximité immédiate, une cinquantaine d’entreprises spécialisées ; celui-ci peut intervenir à toute heure de la journée, sans contrainte de marée et en toute sécurité..  

Caractéristiques : Poids maximum : 650 tonnes Largeur maximum : 13m Longueur maximum : 50m

UN TERRE-PLEIN DE 7 HECTARES : L’aire de réparation navale de Keroman s’étend sur 7 hectares de terrain et peut accueillir plus de 20 bateaux en même temps.

UNE TRÈS GRANDE POLYVALENCE : On compte une cinquantaine d'entreprises installées tout autour de l’aire de réparation navale de Lorient. Tous les secteurs d'activité y sont représentés : électricité, accastillage, électronique, hydraulique, forges, charpente, menuiserie marine, mécanique, applicateur, froid-climatisation et fournitures marines diverses. Ces sociétés industrielles spécialisées et concurrentielles forment un tissu économique extrêmement performant. Le secteur de la réparation navale emploie aujourd'hui à Lorient près d'un millier de personnes.

Des Frégates du XVII ème siècle aux Frégates (FREMM) de la DCNS : un héritage directe

La réplique de la Frégate Etoile du Roy sur le Slipway en carénage à Keroman au mois de mai 2017

Frégate corsaire malouine

L’Étoile du Roy est un voilier de 47 mètres, réplique d’une frégate corsaire malouine du XVIIIe siècle. Son port d’attache est la cité corsaire de Saint-Malo. Il est le second plus grand navire traditionnel français, bateau amiral de la flotte Étoile Marine.

Ce navire trois mâts carrés de 310 tonneaux avec 240 hommes d’équipage était armé de 20 canons. En temps de guerre, l’Amiral de France délivrait une lettre de marque au capitaine pour partir à la course, l’autorisant ainsi à attaquer les bâtiments ennemis du Roy.

UN ÉLÉVATEUR DE 650 TONNES

Lorient-Keroman dispose d’une aire de réparation navale performante, la première certifiée ISO 14 001. 250 bateaux en moyenne sont hissés chaque année sur le terre-plein de Keroman.

Le port de pêche de Lorient s'est doté d'un nouvel élévateur à bateaux. L'engin, d'un poids de 380 tonnes et de 17 mètres de hauteur, a une capacité de levage maximale de 650 tonnes, ce qui en fait le plus puissant d'Europe. 

Les quelque 650 tonnes du "Vindilis", le navire assurant les liaisons entre Quiberon et Belle-Ile, ont été hissées hors de l’eau lentement et sûrement.

Bassin nº2. Ce bassin est une richesse pour Lorient, à l'heure où d'autres régions se dotent de structures de levage... 

La Région, propriétaire des infrastructures portuaires en Bretagne est sollicitée. Elle participe actuellement au financement d'une étude confiée à Audelor, l'agence chargée du développement économique de Lorient Agglomération, sur la faisabilité du projet. La navale attend toujours

Réactiver la forme de radoub nº2 de la DCNS (sur le SCORFF) est un dossier classé prioritaire par les professionnels de la réparation navale et par les élus :

Le port de pêche s'est doté d'un élévateur à bateaux ultra-performant. Ce dernier a le désavantage de ne pas pouvoir soulever des bateaux de plus de 650 tonnes. Les entreprises de réparation navale lorientaises, qui emploient 750 salariés, aimeraient pouvoir récupérer les marchés des gros bateaux. D'où l'idée d'utiliser un des trois bassins de DCNS, le bassin nº2, pour les navires plus importants ayant besoin d'être mis au sec. 

Ici, on conçoit et on construit les frégates multimissions pour la Marine française mais aussi pour l'étranger. Des bâtiments de 6 000 tonnes et 142 m de long bourrés de très haute technologie. La frégate est équipée pour réceptionner un hélicoptère. L'armement du navire : une puissance de combat qui comprend 40 missiles en tout, deux canons de 20 mm téléopérés, des torpilles. Au-dessus des têtes se dresse le mât, posé sur un dôme, qui renferme « le centre névralgique du bateau ». Les radars et autres systèmes ultra-sophistiqués de détection sous-marine y sont logés. C'est aussi là que se prend la décision finale d'appuyer ou non sur le bouton en cas de conflit.

Si l'élévateur (650 Tonnes) du Slipway du Port de Pêche est en mesure de lever la réplique des frégates du XVII eme siècle ce n'est malheureusement pas le cas des Frégates (FREMM) contemporaines

Les frégates de 3 200 tonnes du type La Fayette à 6000 tonnes montées à Lorient par morceaux sont ensuite assemblées : une frégate est fabriquée en plusieurs morceaux, « des anneaux » qui sont assemblés dans la forme n° 4 (sur le SCORFF)

Construction du frigorifique en 1920 à Kéroman

La glacière de Lorient : un site chargé d'histoire voué à la démolition

Au port de pêche de Lorient, la glacière est un imposant bloc de béton gris construit en 1920 et qui depuis un peu plus de 20 ans ne sert plus que de château d’eau de mer. Un site emblématique voué malgré tout à être détruit. 

Quand en 1920, le "frigorifique" comme on l’appelait alors est entré en service, les qualificatifs ne manquaient pas pour vanter les mérites d'un bâtiment à la pointe de la modernité. Un site emblématique qui va permettre au port de pêche de Lorient de devenir le premier port de pêche français. Les techniques ont depuis bien évolué et la glacière qui dans les années 70 produisait jusque 70 tonnes de glace chaque jour  a peu à peu vu son activité décliner avant de devenir obsolète.

Aujourd'hui, cet immense bloc de béton, qui ne possède pas de caractéristiques patrimoniales fortes, vas être démolis (l’an prochain ?) ; il ne sert plus que de château d’eau pour distribuer de l’eau de mer purifiée aux mareyeurs  installés sur le site.

Le Port de commerce de Lorient Kergroise construit sur les gravas de l'après-guerre. Entièrement gagné sur les vasières, des extensions sur pilotis sont visibles depuis la mer.

Le port de commerce de Kergroise est un port de commerce d’intérêt national situé à Lorient dans le quartier de Kergroise, sur la côte sud de la Bretagne, Il est la propriété de la région Bretagne depuis 2007 et géré par la Chambre de commerce et d'industrie du Morbihan. Par le tonnage annuel traité, il s'agit du 14e port de commerce au niveau français, et il se situe à la 7e place dans le classement des ports d’intérêt national.

Construit dans les années 1910, il est agrandi après-guerre lors de la reconstruction de la ville, les gravats servant à combler l'anse de Kergroise. 

Le Port de Commerce de Lorient c'est :

2 280 000 Tonnes en 2015, 412 escales

880 000 Tonnes de vracs de nutrition animale

934 000 Tonnes d’hydrocarbures

10 Panamax accueillis en 2015

Le sous-marin « Flore » S 645  était un sous-marin conventionnel du type « Daphné » de 800 tonnes. 57 mètres de longueur, 6.50 de largeur, équipé de 12 tubes lance-torpilles, il avait un équipage de 54 hommes.  Retiré du service actif en 1989, il sert depuis 2010 de musée ouvert au public.

Mis en chantier à la DCAN Cherbourg le 19 juin 1958, le sous-marin Flore, cinquième de la série des sous-marins à hautes performances de type Daphné, est lancé le 21 décembre 1960.

Il est admis au service actif le 21 mai 1964, affecté à la 1ère escadrille de sous-marins à Toulon, son port base. Sa carrière va se dérouler essentiellement en Méditerranée. Il rejoindra épisodiquement Lorient pour quelques période de grand carénage. 

Le Strasbourg était un croiseur de 2ème classe Allemand. Avant d'être rebaptisé, ce bateau s'appelait le REGENBURG. A l'origine, son tonnage était de 6300 Tx, ses machines développaient 26000cv et son

armement se composait de 7 canons de 150mm, 2 de 75 et de 2 torpilles.

Le Strasbourg était un croiseur Allemand construit en 1912 au chantier naval AG Weser à Brême. Il est lancé en 1914 sous le nom de Regensburg pour mise à disposition de la flotte allemande. Après la première guerre mondiale, le croiseur Regensburg  est cédé aux français au titre des dommages de guerre. Il est rebaptisé Strasbourg. Le Strasbourg est retiré du service en 1936. Il est alors utilisé comme barge jusqu’à sa prise par les allemands en 1940 qui le sabordent pour faire barrage aux torpilles anglaises devant la base sous-marine de Keroman.

Le Crapaud (construit en béton) et le croiseur Strasbourg ont été coulés par les Allemands en 1944  qui ont ensuite tendus des filets métalliques entre les deux navires pour empêcher des torpilles larguées par l’aviation (la RAF) d’atteindre les alvéoles de la base sous-marine de Kéroman.  Les deux épaves n’ont jamais été enlevées, elles gisent à l’entrée de la base sous-marine de  Kéroman, comme une signature historique d’un fait de guerre, face au béton gris à l’aspect lugubre des bunkers. 

 Pour augmenter le tonnage de la flotte de charge, on construit donc des cargo en ciment armé. L'ossature, en fer, a d'abord été constituée, puis elle a été revêtue de ciment coulé sans interruption. Le séchage demande un mois ; l'ensemble de la construction n'en prend pas plus de trois. Le prix de revient est inférieur d'un tiers à celui des autres navires.» 

La Recouvrance 1817 :

Type de bateau : Goélette à hunier

Caractéristiques :

Longueur Hors tout : 42 mètres

Longueur de coque : 24,90 mètres

Largeur : 6,40 mètres

Surface de voiles : 430 m²

L'épave de l'Isère (sous la bouée rouge M5) : la frégate "Isère" est désarmé en 1909. « l’Isère » est surtout connue pour avoir transporté la célèbre statue de la Liberté de Bartholdi jusqu'à New York « Environ 80 tonnes de cuivre et 20 tonnes d'armatures en fer, démontées et réparties en 200 caisses » ; lors de son trajet vers New York, l'Isère dut affronter une grosse tempête. Le navire résista, la Liberté était sauvée

« L’Isère » est un trois mâts barque de 67,20 m de long pour 9,43 m de large : il est utilisé comme charbonnière dans le port de Rochefort, jusqu'en 1924. Puis il est remorqué jusqu'à Lorient, où il termine sa carrière en ponton dans le port de guerre sur la rive droite du Scorff jusqu’en juin 1940 date à partir de laquelle elle servira à l’accostage des U-Boat Allemands. Ce transporteur de la Marine nationale, repose depuis la fin de la Seconde guerre mondiale devant Locmiquélic. Le navire a été sabordé par les Allemands. Son épave gît devant le port de Sainte Catherine à Locmiquélic

L'Isère est mis en chantier à Lorient, en 1863. « Coque en métal, machine à vapeur doublée d'un gréement à voile de type trois mâts, propulsion à hélice... Le navire intègre tout le savoir-faire lorientais de l'époque, déjà à la pointe de l'innovation, comme aujourd'hui avec les frégates ».

La coque érodée par le sel repose sur le fond de la rade. Environ 68 m de métal, gisant tout en longueur, à quelques brasses sous la surface dans une eau dont la turbidité ne permet pas de distinguer les vestiges de la coque depuis la surface. L'Isère côtoie ainsi le monde du silence depuis presque soixante-dix années. 

L’Evangeline : Cette étrange épave en rade de Lorient était un ancien paquebot

Le 14 janvier 1921, l’Evangeline, un imposant paquebot de 115 mètres de long, est sur le point d’entrer dans le port de Lorient. Reconverti depuis 1918 en cargo, il s’apprête à livrer une précieuse cargaison à l’arsenal. Il transporte dans ses cales près de 2 500 tonnes de tôles d'acier nécessaires à la construction de « cargos de type Marie-Louise » et assure en même temps le convoyage de vedettes et d’hydravions destinés à la Marine. Mais, vers 18 heures, un événement interrompt brusquement la quiétude du voyage. L’Evangeline vient d’heurter un rocher.

Au début des années 2000, une légende urbaine prétend que la carcasse d’un vieil U-Boot repose au pied de la citadelle de Port-Louis. En 2007 l’expédition Scyllias, composée de plongeurs amateurs d’archéologie sous-marine, obtient exceptionnellement l’autorisation d’explorer l’épave. A leur plus grande surprise, l’équipe découvre qu’il s’agit en réalité d’un navire voguant non pas sous mais sur l’eau : l’Evangeline.

 Tara Expéditions organise des expéditions pour étudier et comprendre l'impact des changements climatiques et de la crise écologique sur nos océans. 

Bateau : Tara, Goélette de 36 m

Tara Expéditions. Mission corail en 2016-2018

Après l'Arctique, le plancton et la pollution plastique, c'est le corail qui est au programme de Tara Expéditions. La goélette scientifique a appareillé de Lorient le 29 mai 2016, pour une mission de deux ans dans le Pacifique et en Asie. Une campagne de deux ans qui s'intéressera au corail. « Il s'agit d'essayer de comprendre comment les massifs coralliens s'adaptent et en coopération avec quels micro-organismes ils le font », résume Romain Troublé.

Tara était en cale sèche sur l'aire de réparation navale de Keroman, du 20 janvier au 15 avril, pour être remotorisée.

La goélette  était amarrée au port de la Conférence, à une encablure du pont Alexandre-III. Le temps de la Cop 21, Tara a jeté l'ancre à Paris. L'occasion de montrer au grand public douze ans d'expéditions scientifiques sur les mers du globe. Douze années à ausculter l'océan « qui concentre 95 % de la biosphère », rappelle Romain Troublé, secrétaire général de Tara Expéditions, et l'impact de l'activité humaine sur les écosystèmes. « La température est le facteur influent principal », souligne Romain Troublé. « Elle a un rôle majeur sur tout l'écosystème ».

Des expéditions scientifiques reconnues : En douze ans, Tara a mené dix expéditions. Dont trois majeures en arctique (deux années), sur la biodiversité du plancton autour du monde (quatre années) et sur la pollution plastique en Méditerranée. Des expéditions scientifiques reconnues... En témoigne la publication dans la dernière revue « Science » des résultats de la campagne plancton. D'autres vont suivre dans la revue « Nature ».

Noé, un ancien baleinier norvégien de 60 mètres, est toujours le long du quai lorientais qu’il n’a pas quitté depuis près de 10 ans. Il était arrivé à Lorient en 2000, racheté par l’animateur de télévision Olivier Chiabodo. Celui-ci avait lancé de gros travaux de transformation pour en faire un studio. Deux ans de chantier plus tard, sa société a été liquidée et Noé abandonné dans le port breton.  Une première tentative de vente aux enchères, en 2007, s’était soldée par un échec. A l’été 2012, un acheteur, propriétaire de la société malgache d’aviation privée Aéromarine, finit par emporter le navire.  L’homme d’affaire, par ailleurs propriétaire d’un complexe hôtelier dans le nord de Madagascar, annonce vouloir transformer Noé en palace. Une première mission technique a été confiée en début d’année au chantier Piriou. Deux mois de travaux semblaient alors nécessaires pour remettre le navire en état de naviguer. Le client souhaitait à ce moment-là que Noé puisse rejoindre Madagascar pour la fin de l’année. Mais depuis, rien de neuf. Le navire n’a pas bougé du quai ro-ro de Lorient. Et il semble parti pour y rester encore quelque temps.

BSM (bâtiment de soutien mobile)

A Lorient, l'ancien escorteur d'escadre Bouvet et l'ex-bâtiment de soutien mobile Rhône servent quant à eux de brise-lames. Bâtiments initialement destinés au soutien logistique d'une force navale, le rôle du bâtiment Rhône consistait à assister une flotille de dragueurs de mines. 

- Un vraquier est un navire de charge destiné au transport de marchandises solides en vrac. Il peut s'agir de sable, de granulats, de céréales mais aussi de matériaux denses comme les minéraux.

D'après le code Solas, un vraquier est « un navire comptant un seul pont, des citernes supérieures et des citernes latérales en trémies dans ses espaces à cargaison et qui est destiné essentiellement à transporter des cargaisons sèches en vrac ». Cette définition inclut également les minéraliers, les minéraliers-vraquiers et les minéraliers-vraquiers-pétroliers

- Une marie-salope est un chaland destiné à recevoir les vases et sables extraits par dragage. En général, le chargement s'effectue depuis une drague à disque désagrégateur ou depuis une drague à godets, le long de laquelle la marie-salope vient s'amarrer. Lorsque la marie-salope est pleine, elle est ensuite emmenée pour être déchargée, soit à quai par le dessus (benne preneuse ou roue à rochets) soit par ouverture du fond par le bas dans une zone de dépotage.

Le mot a vieilli depuis le xixe siècle au sens de « femme malpropre » ou de « prostituée ».

Le nom de « Marie » est couramment donné à des bateaux.

Les Team de course au large

Le pôle course au large permet aux skippers et à leurs équipes, qui ont fait de la Base de sous-marins leur port d’attache, d’optimiser la préparation de leurs bateaux pour les grandes courses et les records.

Vous approchez les bateaux de course du Vendée Globe, les maxi trimarans en passant par les Figaro sans oublier les minis 6.50.

Un espace consacré à Eric Tabarly

Paradoxalement, c'est la base sous-marine, la cause du martyre de la ville, qui va lui permettre de renaître. Les bunkers sont les seules infrastructures quasi intactes. La presqu'île de Keroman est pétrifiée par le béton, mais elle est encore innervée par l'électricité. C'est à partir de ce lieu dantesque que va reprendre l'activité économique." 

Récupérée par la Marine nationale après guerre, la base sous-marine est désaffectée depuis 1995. Rendue à la vie civile et rebaptisée "Lorient-la Base", elle est aujourd'hui dédiée à la découverte du milieu maritime et du nautisme, au tourisme culturel chargé d'embruns. Les bunkers, partie intégrante du patrimoine historique de la ville, abritent des entreprises spécialisées dans le domaine de la voile: chantier nautique, accastillage, vêtements de mer...  

Près des quais, la cité de la voile Eric-Tabarly se visite en famille. Entre installations muséographiques et simulateurs, le lieu invite à s'initier aux rudiments de la navigation, au maniement des voiles, aux secrets des noeuds marins. Un espace est spécifiquement consacré à Eric Tabarly, marin hors normes, pionnier français de la course au large.

Courses au large : 

Un repère de skippers

A quelques encablures à peine du "K3", ce sont de vrais loups de mer qui préparent leur prochain départ. Le pôle "Course au large" accueille 70 skippers, toutes classes confondues, depuis les semi-pros jusqu'aux cadors des grandes compétitions transocéaniques. Alain Gautier, Sébastien Josse, Jean-Pierre Dick, Yann Eliès, notamment, ont choisi Lorient comme port d'attache.  

Près du bunker K3, le Groupama Team France, mené par Franck Cammas, peaufine dans le plus grand secret son catamaran (Coupe de l'America 2017 à San Diego, en Californie). Le site abrite aussi 11 des 30 bateaux de classe Imoca (18 mètres) qui doivent prendre, le 6 novembre, le départ du Vendée Globe, tour du monde en solitaire, sans escale et sans assistance: la course la plus difficile qui soit.

 Il s'agit en fait du plus grand pôle de course au large en Europe.  

Lorient Grand Large est l’association créée par Lorient Agglomération en charge d’animer le pôle course au large lorientais.

Elle a notamment en charge l’organisation et l’accueil d’événements nautiques dont les étapes françaises de la Volvo Océan Race en 2012 et 2015 et le développement de la course au large et des activités nautiques de la rade.

Son développement fait suite à la fermeture de la base sous-marine de Lorient en 1997 dans le but de reconvertir le site. Il est structuré autour de la cité de la voile Éric Tabarly.

Éric Tabarly est un navigateur breton se passionnant très tôt pour la course au large et remporte plusieurs courses océaniques jusque là squattées par les anglais dont la transat anglaise (Amérique-Europe) en 1964 avec son Pen Duick II, puis en 1976 avec son Pen Duick VI. Éric Tabarly marqua plusieurs générations de navigateurs et de coureurs hauturiers, tels que Olivier de Kersauson, Alain Colas, Michel Desjoyaux... Bien que très attaché à son vieux Pen Duick de 1898, il joue également un rôle de pionnier dans le développement du multicoque en concevant son trimaran Pen Duick IV. Il disparaît en mer d'Irlande, au large du pays de Galles, dans la nuit du 12 au 13 juin 1998, alors qu'il convoyait en équipage Pen Duick pour un rassemblement de voiliers.

Plusieurs courses ont utilisé les infrastructures du port course au large avec une étape de la Solitaire du figaro, une course en solitaire au large des côtes françaises et par deux fois pour la Volvo Océan Race également une course à la voile

Autour du monde et en équipage. Nouveau record en voile : Francis Joyon et son équipage bouclent le tour du monde en 40 jours (jeudi 26 janvier 2017). Le skipper français Francis Joyon (« Idec Sport ») et son équipage remportent le Trophée Jules Verne, tour du monde d’est en ouest sans assistance.

Le précédent record du Trophée Jules Verne était détenu par Loïck Peyron, qui avait effectué la course en janvier 2012 à bord de Banque populaire V (40 m) avec 12 équipiers, en 45 jours 13 heures 42 minutes.

Les courses à la voile en solitaire ont souvent été créées en France et sont plutôt dominées par des français (sans être exclusif). Les courses en équipages sont plutôt dominées par le monde anglo-saxon (Grande-Bretagne, Etats-Unis, Australie, Nouvelle-Zélande). Les plus anciennes et les plus prestigieuses courses à la voile sont en équipage (America Cup, Admiral's Cup, Fastnet, Sydney-Hobart, etc.).

Le Vendée Globe permet aussi de faire un tour du monde sans escale depuis 1989 mais obligatoirement à bord d’un monocoque et en mode compétition.

Un mois auparavant Joyon avait été dépossédé du record du tour du monde en solitaire qu’il détenait depuis huit ans par Thomas Coville (Sodebo Ultim), magistral en 49 j 13 h 34 min, soit huit jours de moins.

Le Team Banque Populaire est basé à Lorient depuis de nombreuses années avec son skipper Armel le Cléach/ Franck Camas (Groupama).

Franck Cammas remporte la Volvo Ocean Race : Le navigateur a remporté en Irlande une victoire historique dans la plus anglo-saxonne des courses océaniques, 26 ans après la dernière victoire française.

"Empanner par 45 noeuds de vent (80 km/h env. soit une tempête) et 8 mètres de creux sur l'Atlantique nord paraît suicidaire à tout navigateur normalement constitué... Mais dans une course aussi intense que la Volvo Ocean Race 2012, Franck Cammas et son équipage, talonnés par leurs concurrents sur la 8ème étape Lisbonne-Lorient, ont fini par passer à l'acte."